注册送钱娱乐平台工程机械股份有限公司欢迎您!客服热线:4006-825-836
【萨沙讲史堂第一千五百一十四期】苏联的主力

【萨沙讲史堂第一千五百一十四期】苏联的主力

  前言:昨天刚看到新闻,加拿大庞巴迪公司交付了最后一架CRJ客机,从此退出了客机制造业,今后的CRJ将成为空客集团旗下的A220系列客机,庞巴迪仅保留盈利尚丰的公务机业务。我不禁感叹于加拿大,从二战后世界上的航空工业大国,一路滑落到现在,甚至无法自己造主流飞机的地步。

  这又让我想起了加拿大航空工业,在军用领域的代表性作品,传奇性的CF-105截击机项目。作为超越时代的产物,当年的顶级截击机,却被美国人和加拿大内奸卖国贼迪芬贝克,还有无数自由党人联合绞杀在成功的门槛上。前段时间在加拿大某航空爱好网站看到这篇文章,感觉挺应景,于是就翻译了一下(略有改动)。

  加拿大航空工业至今的荣耀,CF-105截击机,顶级的性能,划时代的产物,可惜由于政治原因下马,并且以防止苏联间谍的名义销毁了所有的产品、模型、图纸、生产工装,仅留存了一个机头模型在博物馆。

  没想到前几年,一群爱好者居然从一个档案仓库中发现了该机全套图纸的副本,现在正在卡尔加里郊区的一个小型机场的机库里,制作一个40%大的可以飞的模型,恰巧译者也住在卡尔加里,正打算抽空去看看他们干的怎么样了(估计免不了碍于面子掏点钱捐款)。

  在CF-105被美国人扼杀后,毕竟对于高性能战斗机的刚需还是存在的,于是加拿大空军启动了一项计划,购买替代战斗机。但是为了狠狠地报复一下美国人,这次他们决定不从美国或者是西欧,而是向神秘的东方大国购买。

  在3月下旬,由空军准将弗雷德里克·罗伊(FrederickRoe)率领团队,在一个旅馆里举行了一系列的秘密会议讨论这个事情,这些会议被称为“拉巴特阴谋”。

  在短短的几周内,他们就启动了一项计划,决定与苏联政权的主要成员进行接触,先后同皇家加拿大空军内部机构以及随后的苏联领导人进行各个层级的对线月,采购团队向位于渥太华桑迪山的苏联大使馆的外交人员,提出了正式的请求。

  1959年8月下旬,加拿大的一大批官员包括罗伊准将,皇家空军高层,试飞人员以及来自保罗基斯曼研究所的航空工程专家搭乘皇家空军的北极星专机飞向的西柏林。

  他们从这里经过检查站秘密前往位于石勒苏益格-荷尔斯泰因州霍尔兹多夫的东德空军基地。在那里,他们接触了当时仍属秘密的MiG-21F(北约外号鱼窝-B),并由苏联试飞员,未来的第一名宇航员尤里·加加林(Yuri Gagarin)进行了全面演示。

  表演结束后,加加林开玩笑的形容:“ MiG-21是划过俄罗斯母亲上空的一道闪电,就像一只烫伤的狗一样在涅夫斯基大街上奔跑。”

  这次飞行表演之后,就是迄今为止加拿大与苏联之间最高级别的会谈——苏联部长会议第一副主席阿纳斯塔斯·米高扬(苏联最伟大的飞机设计师之一阿尔焦姆·米高扬的兄弟)与加拿大总理约翰·乔治·迪芬贝克之间的会谈。会议于11月份,在西柏林的新世界展会期间举行。

  尽管迪芬贝克缺乏米高扬那种天生的人格魅力,但他们两人都出生在远离本国首都的农田里,有着相同的成长背景。因此,他们在个人层面上,一直保持着联系。

  最终,在苏联展览馆的“进步与家庭欢乐”画廊中,在苏联人那些神奇的400磅重的9英寸彩色电视机,蒸汽动力割草机,原子烤炉和墓碑大小的烤面包机之类的展览品中,苏联和加拿大双方达成了协议。

  加拿大领导人在谈判购买东方集团技术(例如苏联制造的MiG-21战斗机)时保持低调非常谨慎,摄影师“Nudi” Nudistavinka被克格勃特工抓住并且没收了他的相机——这张肯定会惊动美国的照片,要等到三十年后苏联解体后才被公开。

  根据双方协议,加拿大将立即获得30架全新的战机,代表苏联顶尖技术的全天候MiG-21截击机,以及响应的备用零件,技术援助和辅助设备以及大量的机密信息。

  这是自二战期间,将加拿大制造的飓风XII运往苏联的租赁法案以来,最大的苏加武器交易。至今还不清楚从这笔交易中,苏联获得了多少费用。但是在2022年,这些文件的“最高机密”状态将被解除,相信这些数字将被公开。根据当时有传言说,苏联人想在加拿大的在育空地区和拉布拉多地区建立基地,但加拿大并没有应允——加拿大人需要飞机和对美国的报复,但不需要苏联盟国。

  因此,就像军备竞赛后不可避免的各种冲突一样,那天批准的协议使加美关系承受数十年的一系列压力。在罗伊将军的对美国的报复欲望的推动下,整个军购进展都在被快速推进着。而苏联人也在确信,加拿大人正在转向社会主义。他们愿意购买苏联武器,并且加拿大当时正在使整个国家医疗体系社会化(即今天的加拿大全民医疗体系)。

  在接下来的三个月中,在莫斯科郊外的米高扬设计局的工厂的生产线被拆解装箱并通过铁路运到白海边的北德文斯克港口。

  在1960年2月和3月中,一艘艘苏联货轮在黑暗的掩护下装载1到6架用板条箱包装的飞机,然后顺着斯堪的纳维亚半岛的顶部航线到达公海,开往加拿大的东海岸和圣劳伦斯湾。安全起见,每艘船都得到了一条苏联潜艇暗中掩护。

  此外,当赫鲁晓夫与尼克松争论美国和苏联谁的生活品质更高后,他对尼克松耳语:“在卡利诺夫卡(他的出生地),我们有句俗语——当心隔壁的骡子,因为他在你的谷仓里睡觉。”困惑的记者们,一直在猜想赫鲁晓夫这句话的含义。

  在新不伦瑞克省巴瑟斯特港夜间卸载时,每艘船都在空军宪兵的监督下将那些箱子装载到铁路平板车上。

  然后,被罩住的火车与向南行驶两个小时,到达部署了F-86的皇家空军查塔姆基地(现米拉米奇地区机场)。在绝对保密的情况下,米高扬的技术代表,监督并指导了战斗机的开箱和重新组装,并且由来自东德空军的四名飞行员组成的团队,对441中队的飞行员进行了夜间飞行训练。

  该中队此前驻扎于法国的马维尔(Marville),这时刚调回加拿大本土进行米格战斗机的换装。中队中大多数英裔和法裔飞行员,被使用各种借口调往其他部队。留出的空缺由拥有斯拉夫,巴尔干甚至希腊血统的加拿大飞行员填充。这样做是因为米格战斗机使用公制单位,并以仪表上还是俄文。高层认为那些成长于同样西里尔字母环境下的东欧裔飞行员,会更容易适应俄文仪表。

  在接下来的两到三个月中,换装的飞行训练迅速展开。到1960年6月下旬,中队人员已准备好飞往他们的部署基地——阿尔伯塔省的冷湖基地。但是在这之前,他们必须为新战斗机选择一个名称。加拿大皇家空军,将MiG-21重新编号为CF-121(就像F/A-18在皇家空军中正式的编号为CF-188一样,皇家空军有自己的一套编号系统)。

  这时皇家空军的特技飞行表演队金鹰中队(后更名为雪鸟并沿用至今)驻扎在基地的另一侧,441中队指挥官斯特凡·斯威尔卡受到启发,将新的中队命名为Redhawk,即红鹰中队。

  还有一些有想象力的中队飞行员将自己的中队昵称为“Stratocaster”或“ Strat”,这一名称来源于他们德国教官的名字发音。

  尽管为保密起见,停机坪灯一直处于关闭状态,但机场地面人员还是可以第一次看到新使用的441中队棋盘状尾标,飞机编号和RCAF标识。尖叫的图曼斯基涡轮喷气发动机产生的滚滚热浪,使仲夏黎明前的滑行道变成了嘈杂的地狱。

  在中队长斯威尔卡的率领下,红鹰们滑行到25号跑道的尽头,飞行员们推动油门,点燃加力燃烧室,相继升空。他们将从查塔姆,直达蒙特利尔附近的圣休伯特基地。因为不能,也不愿过于靠近美加边境的缅因州飞行。他们设定了一条先向西北方向飞行,到达特鲁瓦皮斯托勒上空时再转向西南方向,沿着圣劳伦斯河飞往蒙特利尔,完美绕过了美国领空。为了安全起见,整个飞行期间中队保持着无线电静默。

  一个小时后,太阳东升,蒙特利尔市中心像往常一样充满了去上班的人们,九对米格机开始从28000英尺向圣休伯特基地进近。当塔台在等待他们到达时,皇家空军位于维多利亚维尔基地的雷达站却对这次机密度极高的飞行毫不知情。他们发现了并一直追踪着,这18架奇怪的战斗机信号。当班的一位好奇的技术员,同时也是狂热的航空迷,用走到雷达圆顶周围的阳台上用大型的双筒望远镜对它们进行了目视追踪。他发现了位于魁北克城方向上空的一对凝结尾迹,并且认为这就是那些出现在雷达屏幕上,却一直保持着无线电静默的不速之客。

  当9对米格战斗机,飞过他的头顶开始降落时,这位技术员确信自己确实看到了他在《飞行》杂志和训练影片中见过多次的米格战斗机!他弄不明白自己看到的这个场面是什么情况,但是他明白自己的职责。于是,他冲进值班室拉响了防空警报,指示防空部队立刻起飞两架值班的截击机——苏联人入侵到蒙特利尔了!

  然后有趣的是,距离最近的驻扎有截击机的基地,实际上就是红鹰中队的目的地圣休伯特。斯威尓卡带领他的僚机准备着陆时,他看到在两英里外两架CF-100 Canuck战斗机从25号跑道入口的值班机库中滑出。

  距离一英里时,他意识到这两架CF-100将滑入,他将要降落的同一条跑道上。他只好增大油门向左转弯,与他的僚机向机场南方再多绕了一圈。

  他拿起他的徕卡相机驾车驶过机场的南侧,靠近06号跑道的入口。下车后,发现了机场上空一架他从未见过的战斗机,在他左侧,一对425中队的CF-100正在起飞。因为几乎没有时间做出反应,Ninob用他相机中的最后一格胶卷,拍到了一张CF-100和向南盘旋的奇怪的新战斗机的模糊照片。但是他还没走出100米远,基地的宪兵们就拦住了他,并且没收了他的胶卷。直到前几年这段历史公之于众之后,这张照片才得以与世人见面。

  正当一对425中队的CF-100战斗机从跑道上起飞时,塔台打破了无线将斯威尓卡的飞机护送回了航线架飞机都安全着陆,没有再发生任何情况。整个飞行计划的保密行动很成功,只有一个平民拍下了那么一张照片,并且也只是在整件事情官方解密后才被披露。

  从圣休伯特出发,短腿的MiG-21在先后经过多个皇家空军基地,一路飞往最终目的地冷湖基地展开部署训练。

  直到今天,悬挂在波蒂奇拉普雷里(位于曼尼托巴省温尼伯市西部)的办公室的墙上仍然挂着一根空速管上的“飞行前移除”标志,这是当年地勤人员没有做好充分的准备,也没有接受过完整的米格机培训的情况下,“忘了”将其放入车载包中时留在机场的。

  1960年6月24日,CF-121红鹰(编号59-319)由上尉厄多斯(Alki Erdos)驾驶,到达位于阿尔伯塔省东北的加拿大皇家空军冷湖基地。由于仓促购买的苏联战机上的仪表,是公制刻度并以西里尔字母显示。因此只让来自乌克兰,巴尔干和斯拉夫背景的加拿大飞行员,进行驾驶,还有少量希腊裔,例如441中队的飞行员空军上尉马利安“甜甜圈”迪米申科(Marian Donuts Timishenko)和中尉马科“洛奇” 赛迪门丘克(Marco Rocky Sedimentchuk)。

  不久之后,这些CF-121将会被重新涂装,刷上红色闪电形的图案并且一直保留到整个项目结束。59-319号是唯一一架彻底损毁的CF-121。它于Perogy演习期间在冷湖以南燃料耗尽,坠毁在农田内,并以坠毁处的地名被称为格伦登滑翔机(Glendon Glider)。

  冷湖基地深入加拿大内陆,因此可以完美避开各方面的耳目,并且与巨大的普利姆罗斯航空武器靶场相邻。

  该设施森林茂密,类似于东欧地形。由于其几乎无限制的空域,这个靶场被认为是世界上最好的综合空中作战训练场之一。斯维尔卡和他的飞行员,将要在这个人烟稀少的12,000平方公里的游乐场上,在接下来的几个月内进行基本飞行训练和战术演练。在每天结束时,他们回到基地以讨论战术并分享MiG-21的飞行经验。所有人都喜欢,在树梢上方进行低空超音速冲刺。

  飞机的操纵性能很好,加速像火箭一样迅猛,但是大家都对米格机的后防视野感到很不满意。最重要的是,打开加力燃烧室之后飞机的燃料消耗速度极快。如果已经消耗了三分之二的燃油,重心会向后移动,并可能会导致无法控制的危险趋势。经验丰富的加拿大飞行员,多次在这种情况下挽救了飞机。总的来说,当飞机油料消耗越多时,飞行员的操作就必须更加细致。

  红鹰们在冷湖进行的第一次大型演习,是七月下旬进行的Rolling Cossack。441中队的“红鹰”与433中队的CF-100双座拦截机,进行对抗。演习证明了CF-100的后座飞行员,可以在战斗中保持更好的事态感知并且赢下了大多数的战斗。他们在与红鹰的飞行和战斗中,都积累了宝贵的经验。

  这次演习是第一个完整的中队演习,他们与同样驻扎在冷湖的433中队的CF-100进行了对抗,证明了这架苏联战斗机的可靠性和简单性。但也证明了其显著的航程不足的问题,并且如果消耗超过2/3的燃料,就会出现操控恶化趋势。

  在为期五天的演习结束时,433中队抵御住了441中队的红鹰们的几乎所有“攻击”。

  8月下旬进行的第二次大型演习(Perogy),在加拿大和美国之间造成了重大危机。现在,加拿大空军已经明白美国人迟早要知道红鹰项目,但是仍然惊讶于他们能够保密这么久。在这次演习中,发生了两件大事——一架CF-121由于燃料耗尽,在阿尔伯塔省小村庄格伦登附近坠毁。

  另一个更为引人注目的事件,是秘密活动的公开。Perogy演习结束后的一周,441中队准备排出一个四机编队参加多伦多的加拿大航空展,这将是新战斗机的第一次公开亮相。在他们训练编队飞行时,美国人在一次前往阿尔伯塔省的露营旅行中,拍摄了红鹰的照片。

  几天之内,流言四起,在美国,加拿大和欧洲,每张报纸的首页上都贴着红鹰的照片。

  摄影师是美国加州马驰空军基地的一名正在休假的美国空军中士,名叫卡尔·塔特勒(Karl Tattler)。他非常清楚地知道自己看到了什么,并祈祷那张照片拍清楚了。

  然后他立刻收拾行装返回了美国。一周后,这张照片出现在了1960年9月8日的《洛杉矶镜报》的头版中。

  《纽约时报》刊登了标题为“加拿大情节挫败-美国空军人员拯救国家”的文章,而《芝加哥论坛报》则称其为“加拿大康米震撼者”。

  《华盛顿邮报》则使用了双重标题“与邪恶接壤-藏在边境的苏联战斗机”。加拿大人和美国外交官争先恐后地了解刚刚发生的事情,一天之内,美国的安全重点就从古巴转移到加拿大。在接下来的一周里,U-2飞机被命令在加拿大的军事基地上空飞行。从缅因州到蒙大拿州的国民警卫队动员起来,步兵部队,机械化部队和波马克防空导弹开始沿着美加边境部署。

  美国于10月向渥太华派出了一个,由参谋长联席会议和国务卿克里斯蒂安·希特尔组成的代表团。他们提出了两点最后通牒:在1961年2月前撤走米格机;解雇整个项目的负责人。加拿大答应将考虑这个要求,但必须等到国会议员,从11月3日开始至1月16日的圣诞节休假回来后,再进行国会调查。

  “穿梭外交”一词最早是在红鹰事件期间提出的,代表团在华盛顿和渥太华之间来回飞行。到1961年5月中旬,双方的言辞逐渐淡化,交易达成,解决外交纠纷的过程已经开始。如果加拿大保证在夏天之前结束“红鹰计划”,美国将撤走美加边境的军队,允许在加拿大按照许可证制度制造一些美国飞机,并认真考虑使其医疗体系社会化。

  其中在历史上的装备一栏中,列出了CF-121和红鹰计划的简介。上面写道由于加拿大空军对于CF-121的性能的不满,最终这些飞机在1961年时退货给了苏联。

  这有一个好处——减少了战斗机的可见性。红鹰计划的一项遗产是使用低可视度空优涂装的经验,并最终在CF-188上取得了成功。

  尽管美国要求立即从北美撤出所有红鹰,但他们仍要求将一架CF-121交付加利福尼亚的爱德华兹空军基地进行测试和评估。在这一切进行的同时,441中队飞行员继续驾驶米格飞机,尽量积累驾驶苏联飞机的经验。

  飞行在整个五月和六月期间受到一些限制,然后该计划随即被取消,与CF-105项目不同的是,所有人都知道这一天最终会来临,包括苏联人自己。

  441中队的飞行员之后需要向北约的飞行员们讲解MiG-21的优缺点,帮助他们更好地了解自己的敌人。苏联,在整个事情的冲突中始终保持低调。因为他们对跨极联盟的可能性的误解,深感尴尬。最后,这些红鹰通过货轮再运回了苏联,但是最终有三架没有回去。

  这是自1812年战争以来,加拿大与美国关系最黑暗的时期,但最终大家因此变得更加紧密。

  加拿大空军保留了一架以备将来展示,并告诉苏联人在训练过程中还有两架坠,而实际上只有一架坠毁。

  1961年夏天,第三架CF-121被偷偷运到加利福尼亚的爱德华兹空军基地。在这里,前441中队 的59-328号机由美国飞行员进行试飞,以研究苏联战斗机的性能。加拿大飞行员训练了美国人并向他们介绍情况,从而开始了加拿大人参加美国空军试飞员学校的传统。

  他们对MiG-21的性能和系统的了解,将使皇家空军的星战士中队成为整个北约中经验最丰富,战斗力最强大的中队。441中队的飞行员,被分配在西欧的第一航空司令部,这使加拿大部队及其飞行员羡慕不已。

  在这27架飞机中,有3架(编号分别为59-324、59-327和59-330)提供给了越南。

  其中有两架在河内附近被美国战斗机击落,另一架(59-324)今天得以幸存并在河内的公园中进行展示。阳光和高温侵蚀了越南空军的涂装,并露出了之前441中队的涂装。

  在加拿大服役期间,该机带有“最后三个”数字324(请参见上一张照片),不知道在北越空军中该机使用这个编号是不是也是一种巧合。

  时至今日,全世界的模型制造商都认为加拿大空军历史上的这一短暂时期非常引人注目。

  在很多模型展上,总会发现带有独特涂装的CF-121飞机,似乎“红鹰”将永远存在于加拿大人的心中,而不是为了飞机本身。而是为了纪念加拿大人,反对美国干预加拿大的航空航天工业的时代。

  该公司由红鹰的前飞行员赛迪门丘克拥有,他就是格伦登的本地人。后来,赛迪门丘克将飞机残骸拆解回炉。

  在回收的金属中,来自前苏联制造的战斗机的近400公斤,铝现在已经被重新制成了一个巨大的叉子,穿过了一个巨大的东欧饺子(该机在Perogy演习中坠毁,而Perogy的意思就是东欧饺子)。如今,该雕塑,已成为441中队和来自世界各地的来访的战斗机飞行员的圣地。他们来表示敬意,并与他们合影留念。

  59-316最早是在1978年为第一次枫叶旗演习而展出的,此后履遭来访的美国飞行员破坏。

  第4联队的维护人员长期以来,一直试图以线中队涂装,即皇家空军的闪电标志和灰色机身复现历史,并在每年夏天进行枫旗演习后,立即重新涂装。

  那里有一个小型航空博物馆,陈列了不少加拿大空军用过的装备,往年夏天还有各种主题的航展可以开眼。

相关产品推荐

友情链接:   

在线客服 :     服务热线:4006-825-836     电子邮箱: admin@whatgiftfor.com

公司地址:山东潍坊市北海路财富国际商务大厦23层

注册送钱娱乐平台 坚持以人为本的价值取向,以合法的方式践行企业发展之路。公司自成立以来,一直秉承诚信经营的核心理念,坚守正品行货,提倡质量第一;公司坚持顾客为本的服务理念,保障用户体验,成为领先全球的新标...

Copyright © 2021 whatgiftfor.com 注册送钱娱乐平台工程机械股份有限公司 版权所有